Biografi Lengkap Henry Ford, Sang Pencipta Mobil (Bagian 2)

Naviri Magazine - Uraian ini adalah lanjutan uraian sebelumnya (Biografi Lengkap Henry Ford, Sang Pencipta Mobil - Bagian 1). Untuk mendapatkan pemahaman yang lebih baik dan urutan lebih lengkap, sebaiknya bacalah uraian sebelumnya terlebih dulu.

Dengan bantuan C. Harold Wills, Ford merancang, membangun, dan berhasil menciptakan mobil lebih kuat pada Oktober 1901. Dengan keberhasilan ini, Murphy dan pemegang saham lainnya di Detroit Automobile membentuk Henry Ford Company pada 30 November 1901, dengan Ford sebagai chief engineer. 

Namun, Murphy membawa Henry M. Leland sebagai konsultan. Akibatnya, Ford meninggalkan perusahaannya pada 1902. Setelah Ford pergi, Murphy mengubah nama perusahaan menjadi Cadillac Automobile Company.

Ford juga menghasilkan mobil dengan 80 tenaga kuda, dan mendapatkan Barney Oldfield untuk mengarahkan ke kemenangan pada Oktober 1902. Ford menerima dukungan dari kenalan lama, Alexander Y. Malcomson, dealer batubara Detroit-area. Mereka membentuk kemitraan, "Ford & Malcomson, Ltd" untuk memproduksi mobil. 

Ford mulai bekerja merancang mobil murah, dan mereka menyewa pabrik dan kontrak dengan sebuah toko mesin yang dimiliki oleh John dan Horace E. Dodge untuk memasok lebih dari $160.000 di bagian penjualan. Krisis muncul ketika Dodge Bersaudara meminta pembayaran untuk pengapalan pertama mereka.

Ford Motor Company

Sebagai tanggapan, Malcomson membawa kelompok lain investor dan meyakinkan Dodge Bersaudara untuk menerima sebagian perusahaan baru Ford & Malcomson. Para investor termasuk Ford dan Malcomson, Dodge Bersaudara, John S. Gray, Horace Rackham, dan James Couzens. 

Dalam sebuah mobil baru dirancang, Ford memberikan sebuah pameran di es Danau St Clair, mengemudi 1 mil (1,6 km) dalam 39,4 detik, pengaturan lahan baru rekor kecepatan pada 91,3 mil per jam (147,0 km/h). 

Keberhasilan ini membuat merek Ford dikenal di seluruh Amerika Serikat. Ford juga salah satu pendukung awal Indianapolis 500.

Ppada tahun 1914, Ford menawarkan upah $5 per hari, yang lebih dari dua kali lipat tingkat sebagian besar para pekerjanya. (Dengan menggunakan indeks harga konsumen, ini setara dengan $111,10 per hari pada tahun 2008). 

Langkah ini terbukti sangat menguntungkan; mekanik terbaik di Detroit berbondong-bondong bekerja untuk Ford, membawa modal manusia dan keahlian, meningkatkan produktivitas, dan menurunkan biaya pelatihan. 

Ford menyebutnya "motif upah." Menggunakan perusahaan integrasi vertikal juga terbukti berhasil ketika Ford membangun sebuah pabrik raksasa yang dikirim dalam bahan baku, dan selesai dikirim keluar dalam bentuk mobil.

Model T

Model T diperkenalkan pada 1 Oktober 1908. Mobil itu sangat mudah untuk dikendarai, dan murah perawatannya. Pada 1920-an, mayoritas orang Amerika belajar mengemudi di Model T.

Ford menciptakan publisitas besar-besaran di Detroit untuk memastikan setiap surat kabar memasang iklan tentang produk barunya. Jaringan dealer lokal Ford ada di mana-mana, di hampir setiap kota di Amerika Utara. 

Ford selalu ingin menjual kepada petani, yang tampak pada kendaraan sebagai perangkat komersial untuk membantu bisnis mereka. Penjualan meroket beberapa tahun, dengan keuntungan 100% dari tahun sebelumnya. Karena efisiensi dan biaya yang lebih rendah, pada tahun 1913 Ford memperkenalkan perakitan baru, yang memungkinkan peningkatan produksi sangat besar. 

Meskipun Henry Ford sering dikreditkan dengan gagasan itu, sumber-sumber kontemporer menunjukkan bahwa konsep dan pengembangannya berasal dari karyawannya, Clarence Avery, Peter E. Martin, Charles E. Sorensen, dan C. Harold Wills. 

Penjualan mobil mencapai 250.000 pada tahun 1914. Pada 1916, penjualan mencapai 472.000. (Dengan menggunakan indeks harga konsumen, harga ini setara dengan $7.020 pada tahun 2008).

Pada tahun 1918, setengah dari semua mobil di Amerika adalah Model T's. Ford menulis dalam otobiografinya, "Setiap pelanggan dapat memiliki mobil dicat warna apa saja yang ia inginkan, selama itu adalah hitam.” 

Model T yang telah tersedia dalam warna lain termasuk merah. Desain yang sungguh-sungguh dipromosikan dan dipertahankan oleh Ford, dan produksi lanjutan hingga akhir 1927, total produksi 15.007.034 selesai. 

Woodrow Wilson, Presiden AS, meminta Ford untuk menjadi politisi Demokrat untuk Senat Amerika Serikat pada tahun 1918. Walaupun saat itu AS sedang berperang, Ford menjadi calon duta perdamaian, dan pendukung kuat dari yang diusulkan Liga Bangsa-Bangsa. 

Pada pertengahan tahun 1920-an, penjualan T Model mulai menurun karena meningkatnya persaingan. Pembuat mobil lain yang menawarkan rencana pembayaran melalui mana konsumen bisa membeli mobil mereka, yang biasanya sudah termasuk fitur mekanik lebih modern, dan gaya yang tidak tersedia dengan Model T. Meskipun desakan dari Edsel, Henry tetap menolak untuk menyertakan fitur baru ke dalam Model T, atau untuk membentuk rencana kredit pelanggan.

Model A dan karier Ford

Pada 1926, penjualan lesu Model T akhirnya membuat Henry merancang model baru. Henry mengejar proyek dengan banyak keahlian teknis dalam desain mesin, chasis, dan kebutuhan mekanis lainnya, sementara meninggalkan desain aslinya. 

Hasilnya adalah Ford Model A, diperkenalkan pada Desember 1927 dan diproduksi pada 1931, dengan total output lebih dari 4 juta. Selanjutnya, perusahaan Ford mengadopsi model tahunan, mengubah sistem serupa dengan yang baru, dipelopori perusahaan pesaing, General Motors. 

Tidak sampai tahun 1930-an, Ford mengatasi keberatan untuk membiayai perusahaan, dan Ford milik Universal Kredit Corporation menjadi sebuah operasi besar pembiayaan mobil.

Filsafat ketenagakerjaan

Henry Ford adalah pelopor dari "kapitalisme kesejahteraan" yang dirancang untuk memperbaiki nasib pekerja, dan terutama untuk mengurangi omset berat yang banyak mempekerjakan orang. Efisiensi berarti mempekerjakan dan mempertahankan pekerja yang terbaik.

Ford mengumumkan programnya, $ 5-per hari, pada 5 Januari 1914. Program revolusioner itu meminta kenaikan gaji harian minimum dari $ 2,34 hingga $ 5 untuk kualifikasi pekerja. 

Ford dan Crowther pada 1922 menggambarkannya sebagai enam hari 8-jam, memberikan 48-jam seminggu, sementara pada 1926 menggambarkannya sebagai lima hari 8-jam, memberikan 40 jam seminggu. 

Ketika Ford mulai bekerja 40-jam seminggu, ia dikritik oleh pengusaha lain dan oleh Wall Street. Dia membuktikan, orang-orang yang membayar lebih akan memungkinkan pekerja Ford untuk membeli mobil-mobil yang mereka produksi, dan itu baik bagi perekonomian.